隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，新媒體的盛行，互聯(lián)網(wǎng)+的提出與普及，各行各業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式幾乎都或多或少地受到了影響，并發(fā)生轉(zhuǎn)變，租車(chē)行業(yè)也不例外，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增大，使得“打車(chē)難”、“打車(chē)貴”、“態(tài)度差”等現(xiàn)象開(kāi)始減少。
現(xiàn)有市場(chǎng)資源架構(gòu)重組，讓資源分配更為合理、有效，正是因?yàn)閲?guó)內(nèi)原先的用車(chē)市場(chǎng)的三大詬�。捍蜍�(chē)難、打車(chē)貴、打車(chē)亂，使得用戶怨聲載道，另一方面，的哥拒載、拼客，也有著自己的“無(wú)奈”，“壟斷”的痼疾，“互聯(lián)網(wǎng)+”的集體井噴，帶來(lái)了各行各業(yè)的野蠻發(fā)展與飛速變革，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)也是如此，大環(huán)境的變動(dòng)。
用戶體驗(yàn)差，有口皆罵，是傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)的硬傷，而互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)性強(qiáng)，以紅包優(yōu)惠、積分抵現(xiàn)、首乘免費(fèi)、分享返現(xiàn)等諸多優(yōu)惠回饋用戶，用車(chē)需求與車(chē)輛數(shù)目逐步趨于飽和狀態(tài)，致使傳統(tǒng)租車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)行業(yè)二者間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯，卻也倒逼傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)市場(chǎng)化改革，傳統(tǒng)租車(chē)的神州，雖然下載量并不驚人，但口碑卻不弱。
這足以說(shuō)明下滑的并不是出租行業(yè)，而是傳統(tǒng)的模式，“互聯(lián)網(wǎng)+出租”的新模式，也讓傳統(tǒng)行業(yè)煥然一新，在革新后的市場(chǎng)上享有一定的美譽(yù)與地位，整體而言，用戶數(shù)與美譽(yù)度并不一定成正比，但隨著越來(lái)越多的租車(chē)軟件涌現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的專車(chē)服務(wù)開(kāi)始分割這塊奶酪，傳統(tǒng)打車(chē)公司也并不是沒(méi)有出路。
雖然P2P使得閑置資源再度利用，符合共享經(jīng)濟(jì)的理念，但對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)卻是強(qiáng)有力的沖擊，以前傳統(tǒng)租車(chē)服務(wù)獨(dú)享一塊奶酪，保持服務(wù)與用戶需求同步發(fā)展，才能在市場(chǎng)上坐擁一席之地，以期激活潛在用戶，并以病毒式傳播方式在朋友圈、微信群等平臺(tái)傳播，另一方面互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)更注重用戶體驗(yàn)，打造口碑，將潛在用戶發(fā)展成長(zhǎng)期用戶，也是其一大優(yōu)勢(shì)。
即便如此，一嗨、神州、至尊租車(chē)三家傳統(tǒng)的租車(chē)公司，依然占據(jù)了80%左右的市場(chǎng)份額，解決了民眾出行難、出行貴的問(wèn)題，盤(pán)活了交通，調(diào)節(jié)了供與求之間的平衡，且在節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效率等方面也有一些貢獻(xiàn)，使得出租車(chē)行業(yè)從神州、一嗨為標(biāo)志的1.0時(shí)代，升級(jí)到易到用車(chē)、滴滴打車(chē)的2.0時(shí)代，租賃2.0時(shí)代打破了1.0時(shí)代的簡(jiǎn)單壁壘。
更具有針對(duì)性，以PP租車(chē)、Uber開(kāi)創(chuàng)的P2P租車(chē)模式，從車(chē)源廣度、價(jià)格等多方面更甚一籌，意味著租車(chē)時(shí)代的3.0時(shí)代到來(lái)，火頭使得整個(gè)用車(chē)市場(chǎng)混亂無(wú)序，供給與需求之間處于失衡狀態(tài)，由此可見(jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)的迅速崛起，首要原因并不是它的燒錢(qián)模式，而是傳統(tǒng)出租車(chē)自身問(wèn)題太多，用戶體驗(yàn)太差，才給了互聯(lián)網(wǎng)租車(chē)機(jī)遇。
