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     在打車軟件持續(xù)火爆的時候，2016年11月，國家又對使用打車軟件的專車實行了一系列的限制，導(dǎo)致一大部分專車不符合新標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)期可能對軟件打車市場造成一定程度的影響，對出租車市場起到一定的緩沖作用。但是市場不確定性也會增加，會使許多不符合新規(guī)的專車冒險成為黑車，缺少市場管制。

     打車軟件對出租車行業(yè)的影響

     （一）發(fā)展之初的影響

      打車軟件剛剛進(jìn)入一個市場的時候，市場需求量不算大，使用人數(shù)也不算多，且使用人群集中在大城市。

    （1）在一定程度上減少了出租車司機(jī)的空車率，提高了出租車司機(jī)的收入。

    （2）各打車軟件公司為了吸引更多的人使用，推出了一些的補貼與優(yōu)惠政策，為出租車行業(yè)吸引更多的顧客。

    （3）需要打車的乘客能夠更加方便快捷的打到車，提高了乘客對出租車行業(yè)的滿意度。

    （4）打車軟件是網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的產(chǎn)物，它改變了人們傳統(tǒng)的打車方式，使出租車司機(jī)有了更多的選擇，是出租車行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的一個標(biāo)志。

     發(fā)展成熟的影響

     發(fā)展的成熟，意味著更加激烈的競爭，這個競爭不僅僅存在于出租車之間，各個軟件制造商之間，也存在于出租車與專車、快車之間。越來越多的出租車司機(jī)使用打車軟件，越來越多的專車司機(jī)也開始使用打車軟件。雖然打車軟件最初能使出租車司機(jī)減少空車率，但是現(xiàn)在卻為出租車行業(yè)帶來了更大的競爭。調(diào)查過程中許多出租車司機(jī)表示目前使用打車軟件的司機(jī)越來越多了，專車司機(jī)隨處可見，生意也更不如從前。

     （1）政府政策的變更對行業(yè)的影響。2016年7月27日，網(wǎng)約車新政出臺，其主要內(nèi)容為：私家車可以成為網(wǎng)約車，從事專車經(jīng)營，此外，政府還鼓勵私人小客車合乘。這樣一來，從不合法到合法，網(wǎng)約車有了更大的發(fā)展空間。政策出臺之前，網(wǎng)約車受到法律限制，數(shù)量都是只增不減。所以由此預(yù)計未來可能會有越來越多的專車進(jìn)入打車行業(yè)，出租車行業(yè)將面臨更加激烈的競爭。

     2016年11月政府又出臺的一系列網(wǎng)約車新規(guī)，對網(wǎng)約車的入市條件作了許多限制，以致一大部分網(wǎng)約車不符合條件。滴滴公司也深感擔(dān)憂，擔(dān)心公司會因為一紙文件而陷入困境。

     國家政策是影響一個行業(yè)的重要指標(biāo)，但是，在目前看來，大中小城市依然網(wǎng)約車縱橫，一部分大城市網(wǎng)約車的數(shù)量受到了一定的限制，但對許多中小城市影響其實并不大。究其原因，是監(jiān)管力度不足。許多出租車司機(jī)表示，生意依舊蕭條，尤其是比以前更難拉到長途客人。出租車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然十分嚴(yán)峻，令讓人擔(dān)憂。

    （2）滴滴和優(yōu)步中國合并，打車市場的壯大對行業(yè)的影響。滴滴和Uber本來就屬于中國打車市場的巨頭，合并后幾乎可以壟斷中國軟件打車市場。對于出租車公司、出租車司機(jī)而言，這也許將會變成新一輪的挑戰(zhàn)。

    （3）滴滴公司智能派單對行業(yè)的影響。滴滴公司在原有“搶單模式”上，提出了“智能派單”，系統(tǒng)會綜合考慮距離、擁堵情況、運力供需、司機(jī)服務(wù)評價等因素，自動將乘客訂單定向匹配給一位最合適的出租車司機(jī)。在這種派單模式上，參與測試的出租車司機(jī)時薪有所提高。滴滴出行CEO程維曾表示滴滴一直試圖讓出租車行業(yè)共享技術(shù)帶來的變革，并表示想讓出租車網(wǎng)約車融合發(fā)展。現(xiàn)目前，出租車司機(jī)在搭乘隨手招車的乘客的基礎(chǔ)上，也可以承接網(wǎng)約車訂單，這有利于出租車行業(yè)的發(fā)展，也可以適當(dāng)緩沖出租車與網(wǎng)約車的矛盾。

    （4）對出租車價格的影響。以德陽為例，在2012至2014年之間，德陽出租車價格大致都在60萬到80萬之間波動，從2015年開始，德陽出租車價格開始緩慢下跌，而到了2016年下半年，德陽出租車價格已經(jīng)下跌至20萬左右，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的低于往年出租車的價格。

    （5）專車司機(jī)搶占了出租車市場的份額，對出租車公司、出租車司機(jī)生存的影響。前不久，德陽各大公司的出租車司機(jī)紛紛進(jìn)行了罷工行動，要求出租車公司減少租車費，以此來減少他們所面臨的壓力與挑戰(zhàn)。德陽德汽有限公司司機(jī)李先生表示，2016年9月，各個出租車公司也采納了出租車司機(jī)的意見，將租車費用從原來的8000多每月降低到了6000多每月，這已經(jīng)是不得不為的行為了。

    （6）對顧客滿意程度的影響。專車司機(jī)涌入打車市場數(shù)量的增加，給市場帶來了許多不安全的因素，也降低了顧客的滿意度。關(guān)于專車司機(jī)殺人、吸毒、偷竊等問題層出不窮，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然乘客對出租車司機(jī)的滿意程度不是特別高，但是在總體水平上仍然高于專車司機(jī)。專車司機(jī)缺乏市場的管制，盲目進(jìn)入打車市場會整體降低乘客對打車市場的滿意度，進(jìn)而影響出租車市場。出租車司機(jī)在使用打車軟件時，總會出現(xiàn)空車拒載現(xiàn)象。許多出租車司機(jī)由于在網(wǎng)上承接了訂單，所以在這時，就算再遇見隨手招車的乘客，他們也不會停下來搭載乘客，由此會引發(fā)許多乘客的不滿。

    （7）許多出租車司機(jī)轉(zhuǎn)行去了專車行業(yè)或者離開了出租車行業(yè)，導(dǎo)致出租車公司車輛的空置率大大提高

     其原因主要有以下幾個方面，一是多數(shù)出租車司機(jī)都是向出租車公司租賃的出租車，所以每位出租車司機(jī)每天都要承擔(dān)高昂的租車費。以德陽為例，出租車司機(jī)一般都是兩個人合租一輛出租車，每個人每天的租車費高達(dá)150塊錢，再加上汽車修理費，每天固定支出要180左右。所以，一旦生意蕭條，如果一天收入達(dá)不到二百七八，一個月幾乎賺不到多少錢。而在兩三年前，出租車司機(jī)每天平均都可以收入三百塊錢，而現(xiàn)在，許多出租車司機(jī)表示，他們每天只能收入二百左右。若是平均每天達(dá)不到二百五十塊，除去每月固定支出，就很難生存了，所以很多出租車司機(jī)選擇轉(zhuǎn)行。